Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam

.

Tại Việt Nam, lượng xe bán ra của công ty Áo KTM chủ yếu tới từ các dòng sportbike KTM RC390, naked bike Duke 390 cùng các phiên bản với dung tích khác nhau của chúng. Ngoài ra ở phân khúc cao hơn. KTM cũng được giới biker Việt đánh giá cao bởi các dòng Adventure và chiếc siêu naked bike "cơ bắp" 1290 Super Duke R. Tuy nhiên trên Thế giới, KTM lại trở nên nổi tiếng bởi các dòng xe địa hình chuyên nghiệp MX, enduro EXC, cũng như những chiếc supermoto thuộc dòng SMC.

Đôi nét về supermoto, đây là kiểu dáng xe "lai" giữa mô tô địa hình với những dòng mô tô sử dụng trên đường nhựa onroad. Chia sẻ kiểu dáng "cào cào" với những chiếc dual sport hay enduro, tuy nhiên thay vì cấu hình bánh mỏng trước - sau 21/17 inch cùng lốp gai, supermoto sử dụng vành 17 inch bản lớn cho cả 2 bánh và lốp đường bằng. So với những chiếc xe địa hình, phuộc của supermoto cũng cứng hơn để đáp ứng cảm giác lái trên các track hỗn hợp.

Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 1

Vốn được thiết kế dành cho các cuộc đua hỗn hợp 3 địa hình: đường nhựa, đường đất và các chướng ngại vật để có thể "bay nhảy"; supermoto tới nay đã trở thành một kiểu dáng xe được khá nhiều biker giàu kinh nghiệm trên Thế giới ưa thích. Thay vì gây hấp dẫn bởi kiểu dáng đẹp mắt, sự thoải mái tột độ hay tốc độ "vũ bão", những chiếc supermoto rèn luyện cho người lái các kỹ thuật lái xe chuyên nghiệp. Kích thước nhỏ gọn và độ "bốc" của chúng cũng gây cảm giác phấn khích khi người lái điều khiển tới giới hạn.

Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 2

Hiện tại, ngoài chiếc 701 Supermoto chia sẻ chung nền tảng của thương hiệu trực thuộc Husqvarna , KTM SMC690R đang là một trong những sự lựa chọn được khách hàng nghĩ tới đầu tiên khi mua một chiếc supermoto thương mại. Tuy nhiên tại Việt Nam, mức giá chính hãng 469 triệu đồng của mẫu xe này lại nằm ngoài tầm với của đa số người yêu xe. Ngoài ra, việc "cầm cương" mẫu xe này trong điều kiện đường sá đông đức tại Việt Nam cũng không hề đơn giản.

Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 3

Từng chơi nhiều dòng mô tô cả "zin" lẫn độ trước đây, anh Tấn Huy - chủ shop đồ chơi Tami tại Hà Nội đã tự tìm cách tạo ra một chiếc supermoto dễ điều khiển, đem tới cảm giác lái hứng khởi và có chi phí không quá đắt cho riêng mình. Lấy cảm hứng từ chiếc SMC690R của chính KTM, anh đã sử dụng nền tảng của dòng superbike RC390 để tạo nên chiếc "SMC390R" này. Với bản độ SMC390R, anh Huy đã bắt đầu với việc "phẫu thuật" hệ thống phuộc trước và sau của xe.

Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 4
 Một chiếc supermoto không thể thiếu được cặp phuộc hành trình lớn tương tự xe "cào cào", nhưng có lò xo cứng hơn để đem tới cảm giác lái "thật" hơn. Để đảm bảo cảm giác lái thuần chất supermoto, anh đã lựa chọn phuộc trước USD kèm chảng ba trên dưới và phuộc sau monoshock từ KTM 640 LC4 - người tiền nhiệm của SMC690R ngày nay. Tuy nhiên, thử thách lớn nhất mà bản độ này đặt ra đó là thiết kế khung phải được sửa đổi lại toàn bộ.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 5
 Việc sử dụng nền tảng RC390 để độ thành dáng SMC690R có một lợi thế - chiếc xe cũng sử dụng hệ thống khung trellis. Nhưng khác với "đàn anh" supermoto của mình, bộ khung chính của RC390 lại liền khối với khung phụ đỡ dàn đuôi của chiếc xe, thay vì tách rời ra như đa số các dòng mô tô khác. Chính vì vậy anh Huy đã phải cắt bỏ hoàn toàn phần khung phía sau của RC390, gia cố lại khu vực bắt phuộc để có thể lắp được toàn bộ dàn đuôi phía sau của SMC690R.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 6
 Sau khi vượt qua được 2 thử thách lớn nhất liên quan tới phuộc và khung, phần còn lại của bản độ cũng đã được anh Huy sửa đổi lại theo cấu hình của một chiếc supermoto. Thay vì vành đúc nguyên bản, anh đã sử dụng cặp niềng nhôm bánh căm Racingboy với đường kính 17 inch cho cả 2 bánh để có độ đàn hồi lực tốt hơn. Trong đó, vành trước sử dụng bản rộng 3,5 inch, đi kèm lốp onroad Michelin Pilot Street cỡ 120/70/17.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 7
Hệ thống phanh trước đĩa đơn với heo Bybre 4 piston nguyên bản được giữ lại, chỉ chế pad để lắp vừa vào chân phuộc KTM LC4. Tương tự, anh Huy cũng giữ lại hệ thống phanh sau nguyên bản từ RC390, cũng như phanh ABS cho cả 2 bánh. Để có thể bắt được đĩa phanh vào moay-ơ độ, anh đã phải tiện CNC thớt chuyển dành riêng cho chiếc xe. Bộ gắp sau của xe cũng được giữ nguyên, trong khi vành sau được nâng bề rộng lên thành 5 inch và kèm lốp Michelin Pilot Street 160/60/17.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 8
 Không chỉ có phần đuôi, toàn bộ dàn vỏ nhựa của bản độ này cũng là hàng phụ kiện chính hãng KTM Powerparts của KTM SMC690R. Bộ vỏ khi được mua từ nước ngoài vốn có màu trắng nguyên bản, tuy nhiên anh Huy đã dán trang trí lại toàn thân với các họa tiết tương tự SMC690R trên nền giả vân carbon. Để đảm bảo đủ điều kiện lưu thông hợp pháp ngoài đường công cộng, chiếc xe cũng được anh trang bị đầy đủ các đèn chiếu sáng và tín hiệu. Ngoài ra, anh Huy còn bổ sung cặp đèn LED TUN phía trên tay lái.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 9
 Với toàn bộ thân xe mang phong cách supermoto, khu vực tay lái của chiếc RC390 nguyên bản cũng được thay đổi gần như hoàn toàn, chỉ còn giữ lại các cùm công tắc và đồng hồ nguyên bản. Ghi-đông Fatbar cao và rộng đem tới cho chiếc xe tư thế ngồi thoải mái hơn, trong khi cặp vòng chắn tay côn/phanh và tay gập hạn chế tối đa việc những tay điều khiển này bị gãy khi xe đổ ngã. Đây là những trang bị cần thiết đối với một chiếc supermoto, do dòng xe này thường xuyên được sử dụng để "chạy gắt" - đẩy giới hạn kỹ thuật của cả tay nài và chiếc xe tới tối đa.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 10
Điều khiển cặp đèn LED tăng cường của chiếc xe là bộ công tắc rút gọn theo phong cách MotoGP. Ngoài tay lái, dàn để chân với bàn gai bám đế giày chắc chắn và yên của chiếc KTM "SMC390R" này cũng là các trang bi tiêu chuẩn của supermoto. Với bộ yên kéo dài, vị trí bình xăng nguyên bản trên RC390 cũng đã được anh Huy chuyển về phía sau đuôi xe, tương tự như chiếc KTM SMC690R "zin".
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 11
Khối động cơ nguyên bản của RC390 được anh Huy giữ nguyên, chỉ thay hệ thống xả với cổ pô độ kèm lon pô Akrapovic đồ chơi bằng sợi carbon để đem tới cho chiếc xe tiếng nổ ấn tượng hơn. Động cơ này có dạng xi-lanh đơn 4 kỳ DOHC làm mát bằng chất lỏng, đem tới cho xe công suất 44 mã lực tại tua máy 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn 35Nm tại 7.250 vòng/phút.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 12
Phần dưới của động cơ được bảo vệ khỏi sự va đập nhờ tấm nhôm của hãng Mutarru tới từ Thái Lan. Để đem tới cảm giác "bốc" đặc trưng của một chiếc supermoto, hệ nhông sên đĩa của xe đã được anh Huy sắp lại. Với nhông trước 15 răng, đĩa tải sau 52 răng và xích 520, sức mạnh động cơ truyền tới bánh sau của chiếc xe đủ lực để có thể thực hiện những cú wheelie (bốc đầu) hoàn toàn bằng tay ga, thay vì phải kết hợp với côn.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 13
Sau khi hoàn thành, bản độ KTM RC390 của anh Huy không chỉ có ngoại hình giống với chiếc SMC690R cao cấp, mà còn sở hữu hiệu năng vận hành hấp dẫn của một chiếc supermoto chuyên nghiệp với chi phí không quá cao. Hiện tại, có lẽ đây là bản độ supermoto từ KTM RC390 duy nhất tại Hà Nội, thậm chí có thể là cả tại Việt Nam.
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 14
 Xem thêm ảnh KTM RC390 độ supermoto "SMC390R":
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 15
 
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 16
 
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 17
 
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 18
 
Soi KTM RC390 độ thành supermoto “SMC390R” độc nhất Việt Nam ảnh 19
 

Ảnh, video: Nguyễn Huy

Trang gốc: Nguồn: www.tin247.com